Американците изоставят обществения транспорт, но не обвиняват Убер


Във Филаделфия a малка група от транзитни състезатели седна да говори за това, което е гадно за автобуса. "Какво Така ли за автобуса? – каза интервюиращият и те бяха изключени.

– Трябва да спрат на всеки ъгъл – каза един ездач. – Това ще бъде неудобство, ако се опитваш да намериш някъде бързо.

– Те не идват – каза друг. – Като, просто ще изчакаш на ъгъла и те не идват. Понякога автобусът ще дойде, но ще тръгне точно до вас, така че трябва да изчакате следващия. Това се случва твърде много за мен.

Ако някога сте зависели от автобуса, за да стигнете до работа или училище или наистина навсякъде, тези оплаквания може да звучат познато. Но според нов доклад от транспортната изследователска организация и организация за застъпничество TransitCenter, ездачите са още по-малко ентусиазирани от обществения транспорт, отколкото преди две години. Двугодишното преброяване на транзитните състезатели на групата събра шест фокусни групи (включително Филаделфия) и поискаха резултати от над 1700 състезатели в Ню Йорк, Чикаго, Денвър, Ню Орлиънс, Лос Анджелис, Питсбърг и Сиатъл.

Днес много региони разполагат с евтин газ, леснодостъпни авто кредити, Uber, Lyft, а сега и нова порода велосипеди и скутери. Така че потребителите на транзита не се карат, както преди.

Проучването установи, че близо една четвърт от ездачите са намалили транзитното си използване, 15% от онези, които преминават от транзитно преминаване „през цялото време” към „случайни” ездачи. Девет процента са изоставили транзита всички заедно. Тези резултати изглеждат в съответствие с други местни и национални проучвания за транзитното управление, което установи, че самото пътуване на автобуси в САЩ е намаляло с 5% между 2016 и 2017 г. Седемте най-големи транзитни системи в страната – Бостън, Чикаго, Лос Анджелис, Ню Йорк, Филаделфия , Ню Йорк и Вашингтон – всички изгубени ездачи в този период.

Къде отиват бившите универсални ездачи? Резултатите на TransitCenter сочат към нарастващ консенсус сред експертите по транспорта и изследователите: американците все повече навлизат в колите. Повече респонденти заявиха, че имат достъп до автомобили на пълен работен ден, отколкото преди две години, 54% в сравнение с 43%. По същия начин, броят на респондентите, които заявиха, че нямат достъп до автомобил, е намалял от 27% на 21%.

И докато Uber и Lyft взеха заглавия за убеждаване на хората да се откажат от транзита в големи градове като Ню Йорк и Чикаго, защитниците на TransitCenter твърдят, че ефектите от тези услуги са ограничени само до няколко гъсти, градски места. „По-широкият въпрос е изчистването на пространството за транзитното преминаване през задръстванията и по-голямата част от това претоварване е от частни автомобили, а не [ride-hail]- казва Бен Фрид, главата на групата. "Градовете трябва да направят транзита бърз, достъпен, удобен." Наистина привлекателен транзит трябва да направи това по-добре от частните автомобили.

Привържениците на транспорта твърдят, че преместването от транзитно преминаване към частни превозни средства не е добро за градовете. Това не е ефикасно пространство: Автобус, превозващ 40 души, поема по-малко място на пътниците на пътник, отколкото човек, който се кара да работи, тъй като 76% от американците го правят. Не е справедливо. Частните автомобили са скъпи, а вдигането на педала на транзитните инвестиции в полза на автомобилната инфраструктура оставя хората с по-ниски доходи да страдат от претъпкани пътувания и рядко обслужване. Тогава има и аргумент за климата: Автобусите и влаковете са по-благоприятни от емисиите, отколкото колите с единично настаняване. Постигане на климатичните цели на регионите нужди градовете се справят по-добре с транзита.

Все пак, има много надежда за транзит, защото само 9% от анкетираните ездачи са изоставили транзита заедно. „Макар хората да преминават транзитно по-рядко, те не премахват напълно транзита от живота си“, казва Мери Бюканън, изследовател на TransitCenter. казва. "Те висят на транзит всеки сега и тогава."

Това може да означава, че има възможност да убеди тези ездачи да се върнат в автобуса, влака или светлината. Анкетираните, които намалиха употребата на транзит, заявиха, че желанието им за транзит е по-честа услуга, следвана от по-безопасни и по-предвидими пътувания.

Осъществяването на това не е малка поръчка, но някои места са го извадили. Сиатъл, например, планира да инвестира 53 милиарда долара в лек железопътен транспорт и през 2014 г. е получил данък върху продажбите от 0,1%, за да поддържа своята автобусна система. Неговата ездачи (и особено автобусните водачи!) Е израснала. О, и движението е надолу. Респондентите от проучването на TransitCenter в Сиатъл посочиха подобрения като причина те да преминат транзит по-често.

Това е елементарно, наистина: Градовете просто трябва да изграждат системи, където карането на автобуса е по-релаксиращо и удобно, отколкото подскачане в колата ви.


Още страхотни истории