Време за тестване на стартиращи скутери на втора вълна – TechCrunch


Инвеститорите все още изливат милиони в стартиращи скутери, макар и понякога на плоски оценки. В същото време малко пари се движат по друг начин, в случаите, когато градовете са осъзнали важността на приоритизирането на нуждите на местната околна среда и нейните граждани, над амбициите на рисковите инвеститори за бърз и доходен изход.

Стартиращите скутери, засегнати от такива регулаторни неравности на пътя, са изненадващо по-малко склонни да крещят за този вид търкания в политиката и отрицателните парични потоци, които генерират.

В един скорошен инцидент в Испания, в каталунската столица Барселона, Ел Паис съобщи, че кметството е наказвало местен старт на скутери, наречен Reby, за нарушаване на правилата за градска мобилност.

Стартирането е толкова ново, че дори не разполага с скутери, които са на разположение за обществени поръчки. Но вече бяха премахнати от полицията някои от неговите „тестове“ и бяха глобени за нарушаване на правилата за споделяне на скутери.

Ако се надяваше да копира-постави от Uber 1.0 playbook, нещата не изглеждат добре за Reby. (Наистина, това е много тромаво ръководство на повечето места тези дни.)

Испанската столица Мадрид също наложи временно спиране на стартирането на скутерите, както съобщихме миналия месец, след промени в законите за мобилност, които затягат винта за споделяне на скутери – изискващи вече действащи стартиращи фирми да променят начина си на работа, за да се приведе в съответствие. ,

Макар властите в Мадрид да не забраняват изцяло споделянето на скутери, те са наложили повече ограничения върху това къде и как могат да бъдат използвани, като по този начин инжектират ново търпение в бизнес модела.

Но в сравнение с Барселона това всъщност е безплатно пътуване. Нещата не са толкова неравномерни, както изцяло блокирани за споделяне на скутери в последния град, където регламентите, приети от кметството на Барселона през 2017 г., по същество забраняват модела за скутери по заявка, поне тъй като стартиращите предпочитат да го експлоатират.

Тези правила изискват компаниите, които искат да предлагат скутери под наем, трябва да осигурят водач с езда (един водач на максимум двама души), както и каска. Те трябва също да проверят дали лицето, на което е наето превозното средство, може да я управлява правилно.

Пътуванията могат да се претеглят, ако можете да носите достатъчно евтини и лесни скутери по цялото градско място, но определено (човешки) водач на две алеи определено не го прави.

И все пак, както сме писали преди, няма недостиг patinetes електроника тъкат около често тесните и претъпкани улици на Барселона. Повечето от тях обаче са собственост на местно ниво. И градската сграда изглежда го предпочита по този начин. В крайна сметка хората, които притежават високотехнологични скутери, обикновено не бързат да ги изхвърлят в глупави места.

В своя подзаконов акт от 2017 г., регулиращ различни лични превозни средства (PMV) – включително, но не само, двуколесни електрически скутери – градският съвет заяви, че иска да насърчи по-безопасно и устойчиво използване на скутери и други PMV, като посочи „ нарастващото присъствие на тази нова мобилност, която заема все повече пътно пространство ”.

„Градският съвет на Барселона се ангажира с устойчив модел на градска мобилност, който дава приоритет на пътувания пеша, с велосипед или с обществен транспорт”, добавя той, като посочва това, което нарича „новаторска регулация”, която забранява използването на е-скутери на тротоарите; налага различни ограничения на скоростта; и дава приоритет на пешеходците по всяко време.

Скутерите могат да се паркират само на оторизирани места за паркиране, като съветът подчертава: „Забранено е да се обвързват с дървета, светофари, пейки или други мебели от градско обзавеждане, когато това може да засегне тяхната употреба или предназначение; пред зоните за товарене или разтоварване или на места, запазени за други потребители, като например лица с намалена подвижност; в зоните за обслужване или където е забранено паркирането, като аварийни изходи, болници, клиники или здравни центрове, Bicing [the local city bike hire scheme] зони и на тротоари, където това може да блокира пътя на пешеходците. "

Нещо повече: регламентът също така е насочен към стартиращи компании за споделяне на скутери, които се стремят да използват PMVs като търговска възможност – с „специални условия за икономически дейности“.

Те включват гореспоменатото ръководство, каска и правило за минимално ниво на умение. Съществува и схема за регистрация на PMV, които се използват за икономическа дейност, което позволява на градската полиция да сканира QR код, който трябва да бъде показан на пътя, за да се провери дали той отговаря на техническите изисквания на регламента. Как е това за интелигентното използване на технологиите?

„Може да има специфични ограничения в специфични области и области, където има голям натиск от тези видове превозни средства или те представляват конкретен проблем”, предупреждава съветът, като си дава допълнителна свобода на действие, за да контролира PMV и да гарантира, че те не стават концентрирана неудобство.

Въпреки ясните, строги и наскоро въведени контроли за споделяне на скутери, това не е спряло няколко по-малки европейски стартиращи фирми да изпробват късмета си, за да си набавят гума на каталонски Кариери така или иначеможе би окуражен от явен местен апетит да избяга (че и липсата на големи птици).

Възможността вероятно изглежда дразнеща; гъста градска среда, която е и туристическа гореща точка с меко време, много местни жители, които обичат колела, и малка, но жизнена технологична сцена.

В случая с Reby най-ранният старт на каталонците, чиито профили на съоснователите на LinkedIn предполагат, че бизнесът е основан през юли миналата година, има уебсайт, а не много други на този етап, освен амбициите си да последва в коловете на Bird, Lime. et al.

Въпреки това тя е натрупала глоби на стойност 5 300 евро (малко над 6 000 долара), според източниците в кметството, след като се е смятало, че са нарушили правилата на града за PMV.

Реби е изложил до сто скутера в Барселона в продължение на десет дни, според Ел Паис, като ги е заключил с котви за велосипеди (с цифрова парола за освобождаване от устройството чрез приложение) – вероятно в надеждата да намерят сива зона в регламента и отключване скъпият евтин модел на скутери по поръчка, който се разрушават на други места.

Но Аюнтамиенто де Барселона беше впечатлен. Ново е подзаконов акт внася наказателна система с глоби до 100 евро за дребни нарушения, до 200 евро за тежки нарушения и до 500 евро за много сериозни нарушения. (Разбираме, че Реби е получил 53 санкции за дребни нарушения – на стойност по 100 евро).

Наказания се налагат за нарушение, така че по същество на скутер, разположени на улицата. И докато няколко хиляди евро може да не звучат толкова много, толкова повече скутери разпръскват по-високите скали. Разбира се, това не е начинът, по който тези стартиращи се стремят.

Попитахме Реби за неговата версия на събитията, но не искаше да говори за това. Говорител ни каза, че все още е много ранен ден за бизнеса, добавяйки: „Ние сме много малък екип и не сме стартирали официално. Правим някои тестове в Барселона. "

По-утвърден европейски стартиращ скутер, базиран в Берлин, също се сблъска с кметството. Ел Паис съобщава, че през август миналата година в полицията са заловени около 100 скутери, а също и след като са се опитали да ги наемат на улицата.

Източниците в общината ни казаха, че в случая на вятъра, пътуванията на компанията са били премахнати незабавно от полицията, дори не е траело един ден – така че дори нямаше шанс да бъде издадена глоба. (Свързахме се с Wind за коментар за инцидента, но той не отговори.)

Крайната линия е, че законодателните пречки няма да изчезнат, защото стартиращите компании го желаят.

Когато скутерите са загрижени, градските власти не са тъпи и могат да се движат изненадващо бързо. Дъмпинговите площадки, които някои градски пространства са станали, след като са били наводнени с нежелани пътувания без докинг чрез прекалено финансирани стартиращи компании, преследващи мащаба чрез максимално разрушаване (и минимална екологична чувствителност) със сигурност не са останали незабелязани.

В същото време, поддържането на улиците, течащи, подредени и безопасни, е бизнесът с хляб и масло на градските съвети – естествено бутането на PMVs в регулаторната програма.

Също така не е нужно да гледате далеч за трагични истории на скутери. Миналото лято 90-годишен пешеходец беше убит в предградие на Барселона, след като двамата мъже яздеха на електрически скутер. В друг инцидент в близкия град, 40-годишният ездач на скутери също умира, след като е паднал от карането си и е прегазен от камион.

Рисковете от смесването на ПМВ с пешеходци и по-мощни пътни превозни средства са ясни и също така няма да изчезнат. Не без радикални действия за експулсиране на повечето не-PMV превозни средства от градските центрове за разширяване на безопасни (пътни) пространства, където биха могли да работят по-ниско захранвани, по-леки тежести. (И никакви големи градове все още не предлагат нещо подобно).

В допълнение към това, в европейските градове като Барселона, където вече има големи инвестиции в инфраструктурата на обществения транспорт, има ясен стимул да се насочват жителите по съществуващите пътеки, включително чрез строг контрол на нови и допълнителни форми на микро-мобилност.

Ако градският съвет в Барселона има едно потенциално сляпо място, където се отнася градската мобилност, то замърсяването на въздуха. Както повечето гъсти градски центрове, градът често страда от това. И разбитите компании за скутери биха се справили добре с тази политика.

Но има малко съмнение, че работата на скутер-клонингите с бърза подредба изобщо ще се превърне в мащаб, да не говорим за разстоянието и да стане достатъчно голям, за да привлече вниманието на придобиващите вниманието от категоризираните ранни двигатели.

Дори и тогава, за птиците и лимеите от света на скутерите, многомилионното финансиране може да закупи писта и възможността за международен растеж, но политическите бариери не са нещо, което само парите могат да изместят.

Старпите на скутери трябва да продават градове на потенциалните граждански ползи от тяхната технология, като демонстрират как PMVs могат да заменят по-мръсни алтернативи, които вече запушват пътищата и имат вредно въздействие върху качеството на въздуха в градовете, като част от съвременния и достъпен мобилен микс.

Но този вид лобиране, макар без съмнение да се ползва от местните връзки, отнема пари и време. Така че няма недостиг на предизвикателства и сложност на пътя пред стартиращите скутери, дори и – както писахме миналия месец – инвестиционната възможност се свива, а инвеститорите вече са поставили големите си залози.

В някои градове скутерът собственост изглежда също така нараства популярността, която също ще изяде всички възможности за споделяне.

Един регионален инвеститор от ранен етап от мадридския фонд, с който разговаряхме за скутерите, нямаше никакво притеснение да премине през пространството. „Разгледахме различни компании в пространството и в Испания, но не сме много привлечени от пазара, предвид размера на нашия фонд, конкуренцията и въпросите, свързани с регулирането“, каза ни Джейми Новоа от KFund.

Така че тези предприемачи, които все още мечтаят за бързина след такива като Bird, Lime и Spin, могат да открият надпреварата, към която се надяват да се присъединят, вече е приключила и парковите врати са заключени.