Зеленият нов договор трябва да се хване за разрастването на Америка


Тази история първоначално се появява на Slate и е част от сътрудничеството на Climate Desk.

Може да няма по-добър паметник на границите на американската екологичност в ерата на изменението на климата, отколкото на гараж в Бъркли, Калифорния. Има „слънчеви станции за зареждане на покрива на покрива“, станции за зареждане на електрически превозни средства и специални места за превозни средства за споделяне на автомобили, за улавяне на дъждовната вода и за функциите за пречистване на водата ”- да не говорим за 720 паркоместа. Това струва близо 40 милиона долара за изграждане. През нощта, тя положително свети. И е на една пресечка от централната станция на Бъркли BART.

Най-известният прогресивен град в Америка, където почти всичко е на пешеходно разстояние, е похарчил 40 милиона долара за обновяване на гараж за паркиране от една метростанция, което показва, че прогресивните демократи все още не желаят сериозно да се изправят срещу кризата на изменението на климата. Най-големият източник на емисии на парникови газове в Америка е транспорта. В Калифорния делът на CO2 от транспорта е още по-висок: над 40%. Кметът на Бъркли Джеси Арегин очаква, че гаражът за паркиране в центъра ще затопли всички останали в държавата с рейтинг на LEED Silver, което го прави идеален пример за нашия подход към изменението на климата: по-скоро „екологизираме” живота, който живеем сега, отколкото обмисляйки бъдещите поколения, които също ще трябва да живеят тук.

В четвъртък Демократичната република Александрия Окасио-Кортез и сенаторът Ед Марки разкриха точно такава корекция: Зеленият Нов курс, предложение, което се представя като план за околната среда и икономиката в еднаква степен. Тя е предназначена да насочи Америка към икономика с ниски въглеродни емисии, да изпълни правото за чист въздух и чиста вода, да възстанови американския пейзаж, да укрепи устойчивостта и устойчивостта на градовете и да задейства едно поколение. Окасио-Кортез привлече повече внимание към изменението на климата с два месеца от водещите демократични кандидати за президент, отколкото през миналите две години.

Но Зеленият Нов курс има голямо сляпо петно: той не се отнася до местата, където живеят американците. И нашата физическа география – където спим, работим, пазаруваме, почитаме и изпращаме децата си да играят, и как се движим между тези места – е по-основополагаща за зелено, справедливо бъдеще, отколкото за нещо друго. Предложението включва в себе си либералната заблуда относно изменението на климата: технологиите и разходите могат да ни спестят усилената реформа.

Околната среда

Америка е нация на разрастване. Повече американци живеят в предградията, отколкото в градовете, а предградията, които изграждаме, не са решетъчни, съседски квартали на нашето въображение. По-скоро местата, в които живеем, обикновено са разпръснати, неефективни и невъзможни за навигация без кола. Мъртвите кухини и разделените магистрали, които ги свързват, са толкова дълбоко вкоренени части от американския пейзаж, че е лесно да забравите, че самите те са плод на огромна федерална инвестиционна програма.

Разрастването е възможно благодарение на магистрали. Това е скъпо – през 2015 г. Институтът за транспортна политика на Виктория изчисли, че разрастването на разходите струва на Америка повече от 1 трилион долара годишно при намалена бизнес дейност, щети за околната среда, потребителски разходи и други разходи. Оставяйки настрана емисиите от 1.1 милиарда пътувания, които американците вземат на ден (87 процента от които са взети в лични превозни средства), разпространението на всичко изяде огромно количество естествена земя.

Еколозите знаят, че транспортът е слонът в стаята. На пръв поглед най-лесният начин да се атакува този проблем е да се електрифицира всичко, и това е в голяма степен това, което призовава Зеленият Нов курс, с цели като „100% нулеви емисии пътнически превозни средства до 2030 г.“ и „100% безкасилен транспорт до 2050 г.“ Автомобилите, които караме, се чувстват по-лесно променливи от местата, където живеем.

Но електрическите превозни средства не са почти готови за широко разпространение – дори и да са, „половината от световната консумация на петрол ще остане непроменена“, съобщава Bloomberg. Тесла във всяка алея няма да го отреже.

Икономиката

Дори ако в гаража имаше електрическа кола на всяка нетна нула McMansion, регресивното наследство ще се запази в икономиката. Разпространението изисква от нас да отделяме повече време и повече пари, за да достигнем до местата, от които се нуждаем.

Най-силната демонстрация на това е фактът, че работните места на американците са далеч от мястото, където живеят. Това е особено вярно за бедните хора и хората с цвят, феномен, известен като "пространствено несъответствие". "Магистралите са несъразмерно полезни на американците, които притежават или имат достъп до автомобили", пише политологът Клейтън Нал. Пътят към неравенството, "Дори когато безкамерните американци имат достъп до кола, това не винаги е осъществимо – в резултат на оскъдните време и финансови ресурси – за по-бедните американци редовно да изминават разстоянията, които трябва да бъдат покрити от крайградските пътнически пътници.

Приказки за момчета, които трябва да вървят по абсурдно количество мили – докато не бъдат надарени с кола – удрят местни новинарски агенции всеки път. Както пише Анджи Шмит за Streetsblog, те са погрешно хвърлени като хубави истории за работниците, които преодоляват бедствията. В действителност те свидетелстват за несправедливата връзка между разрастването на работата и расовата сегрегация. Разрастването ни струва всички, но непропорционално увеличава разходите за бедни хора, нелюбиви хора и жени.

Всичко това е резултат от федерален стимул за разграничен модел на развитие, който налага огромна тежест върху нашите финанси, околната среда и стремежа ни към справедливост.

Решението

В изчерпателния доклад на Алиса Уокър от обуздани защо електрическите превозни средства няма да спасят Калифорния, тя твърди, че дори с главоломни постижения в областта на енергията от възобновяеми източници и електрическите автомобили, страната все още трябва да намали броя на изминатите километри. ЕВ също няма да спасят останалата част от Америка.

Но добрата новина е, че ако ние правя Вземайки предвид използването на земята, ние ще се доближим много до безопасно, устойчиво и устойчиво бъдеще. И въпреки че широкото приемане на електромобилите е все още десетилетия, реформите в нашата изградена среда могат да започнат точно сега. Накратко, можем да поправим това. Изграждаме повече от 1 милион нови жилища годишно – просто трябва да ги поставим на правилните места. *

Разгръщането на Америка не е толкова трудно, колкото звучи, защото Америка страда от критичен недостиг на жилища, един път в живота. Националната коалиция за жилища с ниски доходи съобщи миналата година, че САЩ имат национален дефицит от над 7,2 милиона достъпни и достъпни жилища за отдаване под наем на най-нуждаещите се семейства. Разбира се, ако изградим тези домове на места, достъпни за транзит, можем да спестим на пътниците им време и пари. Но мащабът на търсенето на жилища в този момент е такъв, че можем да ги изградим и в предградията, ориентирани към автомобили, и да осигурим човешка плътност, която не само ще подкрепи транзита, но и ще намали нуждата от пътуване като магазини, работни места и училища. в непосредствена близост.

Зеленият Нов курс е програма за работни места, екологична програма и програма за преразпределение. Ако това е програма за заетост, тя трябва да се пребори с пространственото несъответствие. Ако това е екологична програма, тя трябва да се заеме с факта, че изцяло електрическият автомобилен парк е функционално, по това време, мечта за тръби. И ако става дума за програма за преразпределение, тя трябва да се справи с начина, по който пътищата се прокарват в крайградски и крайградски зони за развитие на зелени площи, задълбочават се и изострят сегрегацията.

Зеленият нов курс трябва да настоява за нов и по-добър режим на използване на земята, който да противодейства на десетилетия на субсидиране на федералното разрастване. Планът вече признава необходимостта от модернизиране и модернизиране на сградите. Защо да не обърнем внимание на местоположенията им, докато сме на тях? Вече се появиха предложения за конкретни политики, които биха позволили зелен нов курс за справяне с използването на земята: можем просто да измерим парниковите газове от нашата транспортна система или да изградим повече жилища по-близо до центровете за работни места. Преразпределянето на това, което харчим за изграждането на нови пътища за заплащане на обществения транспорт, би могло да премине дълъг път към ограничаване на разпространението.

Където живеем не е съвпадение на предпочитанията. Федералната политика наложи неравенства и несъответствия както за околната среда, така и за уязвимите хора в национален мащаб. Никога не е твърде късно да се разгледа най-фундаменталният аспект на нашия въглероден отпечатък: къде живеем. А изграждането на жилища в близост до работни места, транзит и други жилища, а не ултра-LEED-сертифицирани паркинги, е просто политически избор. Не са необходими иновации.


Още страхотни истории