Колко драйвери Uber и Lyft са в автомобили със спомен?


Средната кола включва около 30 000 части и това оставя много място нещата да се объркат. Седалки, които се сгъват неочаквано в 20 BMW. Свръхперспективни габарити на 21 915 Alfa Romeos. Възможна загуба на кормилно управление при 595 миниавта на Toyota. И това е точно от тази партида отзовава тази седмица, издадена от Националната администрация за безопасност на движението по магистралите.

Алекс Дейвис обхваща автономни превозни средства и други транспортни машини за WIRED.

Припомнянето е доста лесен бизнес: когато NHTSA или автомобилен производител открие проблем с определен модел, производителят изпраща писмо до всеки регистриран собственик, информирайки ги за проблема и им казва как могат да го оправят, безплатно. (Автомобилните производители често доброволно инициират процеса.) Макар че процедурата не е особено ефективна, отчасти защото е трудно да се изпращат известия за извикване, след като автомобил смени ръцете си. За изтегляния, издадени между 2012 и 2016 г., само 58,4 процента от превозните средства са били фиксирани, според доклад на NHTSA за 2018 г. Като се има предвид последните масови изтегляния на GM автомобили с дефектни превключватели за запалване и много други с Takata въздушни възглавници, това води до около 70 милиона неремонтирани коли в САЩ, според Федерацията на потребителите на Америка. (Ако сега се чудите за колата си, можете да пробиете идентификационния номер на превозното средство в уебсайта на NHTSA, за да проверите.)

Можете да свиете това с личен отговор относно личната отговорност, но защитниците на безопасността казват, че не е приемливо автомобилите, които се използват от шофьори, които пътуват с градушка, чиито пътници нямат начин да знаят, че се качват в потенциално опасно превозно средство. Ето защо групата за застъпничество на потребителите Центърът за автобезопасност във вторник изпрати писма до Uber, Lyft, Via и Juno, като ги призова да предприемат стъпки, за да запазят автомобилите с неадресирани отзовавания извън техните платформи. „Като минимум Uber трябва да даде на клиентите си избор дали да се возят в оттеглено превозно средство в момента, в който е назначен шофьор“, пише в писмото изпълнителният директор на групата Джейсън Левайн в писмото до изпълнителния директор на Uber Дара Хосровшахи.

Кампанията на Центъра за автобезопасност подготвя разследване през май от Потребителски отчети, който установява, че от 94 000 превозни средства Uber и Lyft в Ню Йорк и Сиатъл, всеки шести има открити изтегляния. Като CR отбелязва, че много от тези проблеми са сравнително безобидни, като спирачните светлини, които светят произволно. Но поне толкова много представляват реален риск.

„Смятаме, че това е смешно“, казва Левайн в интервю. Вследствие на скандала с въздушната възглавница Takata, който уби най-малко 24 души в световен мащаб и причини 41,6 милиона превозни средства в САЩ да бъдат изтеглени, компании като CarFax създадоха инструменти за операторите на автопарка, като направиха възможно пускането на партиди VIN чрез хранилището за припомняне на NHTSA. „Това не е всичко толкова сложно. Те имат всички данни ”, казва Левайн. „Те се опитват да имат правдоподобна отрицателност.“

Говорителят на Uber заяви, че компанията предлага ресурси на своите „шофьори-партньори“ за откриване и обработка на извикванията и проактивно премахва достъпа до приложението за шофьори в превозни средства с „Не шофира“, класификация за особено спешни проблеми с безопасността. Lyft също обува колите „Не шофирайте“ и казва, че шофьорите имат „силен личен стимул“ да пазят автомобилите си в безопасност.

Но и при двете услуги отговорността за отзоваване е отговорност на водача. (Via и Gett, които придобиха Juno през 2017 г., не отговориха на искания за коментар.) Това отговаря на модела на работа на Lyft и Uber с тези драйвери. Те работят за поддържане на отговорност на една ръка разстояние, като настояват, че просто осигуряват технологичните платформи, които свързват водачите с пътниците. И макар че (свободно) ограничават какъв автомобил шофьорът може да използва на тези платформи, те не носят никаква собственост или отговорност за превозното средство.

За Levine фактът, че Uber адресира автомобилите със забележки „Не шофирайте“, показва, че компанията би могла да направи същото за всички изтегляния. Той и Лифт биха могли да посочат по-активен, съобразен с безопасността подход като точка за продажба, казва той, макар да отбелязва, че са били необходими серия от сексуални посегателства (на фона на други ужасни PR), за да Uber да отпадне клаузите за принудителни арбитражи от договорите си. Левин се надява, че са необходими по-малко усилия и наранявания, за да се реши този проблем. "Те имат способността да поправят това", казва той.


Още страхотни WIRED истории