Различни перспективи за изграждане на бизнес: Голяма? Или да отидете страхотно?



На неотдавнашен мозък вашият бизнес, Джей Голц и Клиф Оксфорд, които са предприели много различни подходи към изграждането на бизнес, обсъдиха заслугите на бързия растеж срещу контролирания растеж.

Природен газ ще се запали в Китай


    

 

Ако въглищата са цар, тогава Китай, който гори всяка половина от световното въглищно снабдяване всяка година, е суров император. Вместо това би искал да бъде газов гигант

Икономическите мандарини на нацията отдавна се застъпват за алтернатива на по-чист изгарящ природен газ, но са затруднени от високите цени, бързо нарастващото търсене на енергия и бюрократичната непримиримост

Това започва да се променя: Цените на газа в Азия са намалели с две трети от 2015 г. и …
  

Убер Трейс компромис с Лондонските регулатори



    

 

След оскърбление от Лондон, Uber Technologies Inc. се опитва да преговаря.

Компанията се опитва да се срещне с регулаторния орган в Лондон, който каза в петък, че ще откаже да издаде оперативния лиценз на Uber там. В същото време тя подготвя правна жалба и събира своите потребители в Лондон за изграждане на подкрепа. Тя ще бъде разрешена да работи както обикновено по време на обжалването, процес, който може да отнеме …
  

Защо само имате силата да оформите живота си


Време е да поемете отговорност за всичко в живота си. Тони Робинс веднъж казал: "Качеството на живота ви е качеството на смисъла, който давате на всичко във вашия живот."

Тази идея е толкова мощна за мен. Спомням си първия път, когато това наистина ме удари. Разбрах, че наистина имам силата да оформя историята на живота си. Това не означаваше, че мога да контролирам всичко, което ми се случи. Но аз може да контролира как съм интерпретирал всичко и как реагирах.

Този принцип е бил играч за мен, във всички области на моя живот

защо исках да споделя моите мисли за това с вас в Епизод 537 от 5 минути петък.

Абонирайте се за iTunes, Stitcher Radio, Google Play или TuneIn.

Тази история първоначално се появи на Луис Хаус

Virginia Tech и Toyota поемат водеща роля за намаляване на смъртните случаи при смъртни случаи


Удрянето на животно във вашата кола винаги е травматично преживяване. Големи или малки, никой не иска да бъде причината за пътуването и никой не иска да види животно да страда и да умре. Усещанията за разкаяние и вина са почти универсални след такъв инцидент. Но удрянето на животно може също да причини значителни щети на вашата кола и дори да застраши живота ви и вашите пътници.

Всяка година в Съединените щати има повече от един милион сблъсъци с животински превозни средства и около 200 човешки смъртни случая, дължащи се на сблъсъци само с елени. Повредата на имота от тези аварии надвишава 1 милиард долара годишно. Тези аварии са толкова често срещани, че агенциите за безопасност на транспорта имат акроним за тях: DVC (Сблъсък между джипове).

Очевидно е, че само за безопасността на хората и животните това е важен въпрос, а този със значителни предизвикателства. Реакциите на животните са трудни за предвиждане, така че хората, които шофират, често не могат надеждно да се отклоняват, за да пропуснат животно, дори и да видят опасността да реагират навреме. Животните в пътното платно също представляват уникално предизвикателство пред модерните автомобилни системи за безопасност и задвижващата се автономна технология за задвижване.

Откриване на животни

За да се опитат да намалят риска от сблъсък, изследователи от Virginia Tech работят върху технологии, които да предупреждават шофьорите за възможностите на животните по пътя

"Когато нещо пресича кабела, той ще ви уведоми къде се е пресичал … и колко е голям."

"Нашата работа е съсредоточена върху вида технологии, които се поставят в автоматизирани превозни средства и заедно с пътя, които могат да бъдат използвани за откриване на животни", казва Андрю Олдън от Virginia Tech. "Понастоящем имахме поне два проекта, за да разгледаме както крайпътните, така и вградените технологии за откриване на животни."

Технологията за откриване на пътя е доста проста. "Мръсен" микровълнов кабел е погребан в земята по рамото на пътищата с висока степен на възникване на DVC. Когато животно прекоси рамото, магнитното поле на кабела е нарушено от водата в тялото на животното, което предизвиква тревога.

"Пътните работи се основават на някои системи на Министерството на отбраната, разработени за сигурност на периметъра в техните инсталации", казва Алдел. "Когато нещо пресича кабела, то ще ви уведоми къде се е пресегнала по дължината и доколко е голяма до известна степен."

Идеята е, че сигналът ще задейства технологията за автоматизирано управление на трафика, която може да показва съобщение на пътя или дори да предаде съобщение в колата

"Старият модел за справяне с това откриване ще бъде да свети мигаща светлина на пътя, която да каже, хей има едно животно на пътя напред, забави", казва Олдън, "но ние търсим повече към бъдещето, където свързаните превозни средства стават все по-разпространени, когато превозните средства говорят с други превозни средства и след това говорят за инфраструктурата. Когато имаме тази възможност, ще можем да свържем това оборудване на пътя с мрежата, след което системата ще се обърне и ще издава предупреждение за всички превозни средства, които се приближават до тази зона. Те щяха да получат предупреждение в превозното средство, казвайки, че има животни на пътя напред. "

Извличане на информация от хора

Друга възможност е да се комбинира системата за откриване на животни с споделяне на информация за тълпата, подобна на използваната при инциденти и забавяне на приложения като Waze

Търсим бъдещето, където превозните средства говорят с други превозни средства и след това говорят за инфраструктурата.

"Наистина търсим в две области", обяснява Олдън. "Ние разглеждаме сензорите, които се поставят на превозни средства или на пътя, но ние също така разглеждаме как тази свързаност предоставя възможности за справяне с животните. Но хората наистина са чудесни сензори и те дори започват да вкарват животни в "Уазе" сега, макар че обикновено са мъртви животни отстрани на пътя. "

Идеята е да се позволи на шофьорите да съобщават животни в или близо до пътя и да получат тази информация на други водачи наблизо

"Ако преминават от едно животно или почти удрят, те могат да получат тази информация, споделена с останалите шофьори в района чрез свързаната система на превозното средство, а след това човекът става сензорът в този случай".

Следвайки тази стъпка, следващата ви кола може автоматично да открива и съобщава на животни, без каквито и да било действия от вас.

"Как можем да вземем някои от сензорите, от които се нуждаем за автоматично шофиране и може би да използваме това, за да открием животните по пътя", казва Алдел.

Същите радарни, камери и ултразвукови сензори, използвани за въвеждане на коридора и адаптивния круиз контрол, също могат да открият животните в опасност. В допълнение към подготовката на колата си, за да избегнете сблъсък, вашият автомобил може да инициира комуникация V2I (Vehicle to Infrastructure) или V2V (превозно средство до превозно средство), за да предупреди другите автомобили за опасността.

Това не е само за животни

Ако го мислите, тази технология от Virginia Tech има последици извън безопасността на животните. От гледна точка на технологията за откриване, човешките пешеходци са просто друго животно на пътя. Тъй като тази технология се развива, безопасността на пешеходците ще бъде подобрена заедно с безопасността на животните и дори евентуално към система, която може да направи разграничение между малко животно и човешко дете на пътя

 Детектор за управление на локомотив "data-image-id =" 1247257 "/>


<p> Volvo </p>
</div>
<p> "Може ли системата да разпознае човек на коня по различен начин, отколкото може да разпознае лос?", Пита Алдън. "Много се свежда до способността на системата действително да разпознае дали е човек или животно, а след това, щом го признаеш, направи ли го навреме, където можеш да вземеш правилното решение?" </p>
<p> Олдън и неговият екип работят съвместно с Toyota, за да събират данни за взаимодействията в реалния свят, за да продължат изследванията си </p>
<p> "Ние сме свършили много работа с натуралистичното събиране на данни", обяснява той. "Събирането на данни за шофьорите в реалния свят, тъй като те вървят за ежедневието си и затова имаме и някои от оборудването за събиране на данни, което се изисква да вършим този вид работа, и затова работим за Toyota по договор, за да излезем и събиране на данни за това как хората и превозните средства и елени по пътя си взаимодействат. Това важи за животните като цяло, но еленът е големият проблем. "</p>
<p> Най-добрият начин да научите как реагира еленът на автомобилите е да се съберат много данни. </p>
<p> "Тук имаме район в Блекбърг, Вирджиния, където имаме много високолетно население и много конфликти между животните и превозните средства", казва Алдел. "Ние пуснахме 48 автомобила на път, пет месеца всяка, за период от една година, и събрахме непрекъснати данни, както напред, така и отзад. Също така събираме данни за GPS, динамиката на автомобилите и някои други неща. "</p>
<p> След това анализираха необработените данни, за да открият модели на поведение. </p>
<p> "Това, което направихме, бе да се характеризират видовете неща, които елени ще правят, когато са близо до кола", казва Алдел. "Обръщат ли се, ускоряват ли се, ако се движат по пътя, обикновено се случва, когато има повече от един наведнъж? Това са онези неща, които Toyota иска да знае, когато развиват своята система за избягване на животните. Тя им помага да знаят как животните действат, когато развиват своите алгоритми. "</p>
<h3> Помощ за вас днес </h3>
<p> Всичко е добре и добре да говорим за това как автомобилите на бъдещето ще избегнат удари на животни. Но има и стъпки, които да ви помогнат да избегнете сблъсъците днес. </p>
<p> "По протежение на I-64 тук в район, наречен Afton Mountain, около 50 процента от катастрофите, които се случват, всъщност са конфликти за животните, така че това е голям проблем за безопасността", обяснява Олдън.</p>
<div class=

Точно сега, дори ако знаем, че са там, не можем да направим нищо, за да ги преместим, така че това е голяма работа за нас

"Департамент" Транспорт "на Вирджиния разглежда различните начини за справяне с това и сега те инсталират фехтовка в определени критични области, където оградата не само възпрепятства навлизането на животното върху пътя, но и ги насочва към кръстосваща структура под магистралата. "

Възпирането на животните също е част от близкосрочния план

"Ние гледаме на системи, които възпират животните да се обесят наоколо", казва Алдел. "В миналото е свършена известна работа с това, но животните бързо се свикват с това, което е там. Разполагаме със система за наблюдение и откриване и бихме искали да експериментираме с различни възпиращи системи, може би с комбинирана възпираща способност, и да видим дали можем да развием нещо, което е надеждно, за да получим елен от пътя. Защото точно сега, дори и да знаем, че са там, не можем да направим нищо, за да ги преместим, така че за нас е голяма работа. "

Би било идеално да има система, която да може надеждно да премества животните далеч от колата си, независимо дали е квартал или див елен, но това все още предстои да се развие. Междувременно Алдел и неговият екип работят усилено, за да направят както колата ви, така и пътищата, по които пътувате, са малко по-умни и малко по-безопасни, за да ни помогнат всички да споделят пространството.




Лондон иска да излезе извън града


Лондон може да загуби всичките си Ubers, любезно предоставени от транспортната агенция на града. В понеделник "Транспорт за Лондон" обяви, че няма да поднови лиценза на гигантски гигант да оперира в града, като цитира "липсата на корпоративна отговорност" на компанията. Лицензът изтича на 30 септември, но не е изненада, че Убер заяви, че ще упражни правото си

Дружеството може да продължи да работи в града, докато се проваля съдебният процес, но не чака адвокатите му да подготвят делото си, оръжието, което го е пренесло през много битки: публичен плам.

Веднага след като TfL пусна новината си, Uber публикува петиция Change.org. "Като искаме да забраним приложението си от столицата," Транспорт за Лондон "и техният председател кметът дадоха на малък брой хора, които искат да ограничат избора на потребителите", заяви той. "За да защитят поминъка на 40 000 шофьори – и избора на милиони лондончани – да подпишат тази петиция, искайки да обърнем решението за забрана на Убер в Лондон."

приложението му и изпрати имейлите си в Лондон с темата: "Запиши си Uber в Лондон". До края на деня повече от 410 000 души са подписали имената си на петицията. "19459005]

" Иновацията е бъдещето. Изключете Убер и буквално принуждавате хората да плащат повече за нещо ненужно ", пише Уилям Ширфънс. Исабел Торес Перес предлага по-прост аргумент: "Нуждайте се от Убер да оцелее!"

Нека да спрем за определен контекст. Това е само най-новата глава в дългогодишното разбъркване между Uber и британските регулатори. След като петгодишният оперативен лиценз на дружеството изтече през това лято, агенцията даде на Убер четиримесечно удължаване, докато смяташе, че ще му предостави още пет години. , След разгръщането в столицата Убер е обвинен в използването на скрити бързи команди, за да избегне плащането на данъци и да се измъкне от правилата на кабината, част от онова, което противниците казват, е мисията да унищожи Лондонската древна индустрия за черна кабина. И да работим за понижаване на условията на труд: "Убер привлича едно решение, в което се казва, че трябва да третира своите водачи като служители, да им плати минималната работна заплата и да им осигури трудово възнаграждение." 19459008 19459025 19459026 Междувременно, Убер очевидно обяви 2017 г. Годината на боклука. Той се бори с голям корпус с екипа на Google за самоуправление на кола . Проклятието на сексуален тормоз от бивш инженер предизвика разследване на корпоративната култура на цялото дружество и поне 20 изстрела. открива законно съмнителен цифров инструмент, който компанията използва за , Орегон, Париж и Китай. О, а бордът на президента принуди президента Травис Каланик да се оттегли от ролята си през юни . (19459005] .)

Важен въпрос тук: Силите, които се казват, че се противопоставят на Uber на практика, а не принцип. "Аз приветствам и прегръщам тези нововъведения", пише Хан в он-ед в The Guardian . Услуги като Убер очевидно са направили живота по-лесен и по-приятен за много лондончани, твърди той, но: "Всички оператори в Лондон трябва да играят по правилата."

TfL основава своето решение на конкретни критики за това, как Убер се справя с бизнеса си, като например начина, по който съобщава за престъпления и провежда проверки на фронта на шофьорите. Той не повдигаше никакви въпроси за влиянието на компанията върху обществения живот или обществото, или дори, ако то влоши задръстванията.

Всичко това сочи вероятността Лондон да не е настроен изгонване на Убер. По-скоро може да е изтеглил лиценза на компанията в опит да измъкне някои отстъпки от гиганта в Силициевата долина.

"Вероятно това е част от TfL, който играе халббол с Uber", казва Андре Спийкър, който изучава корпоративната социална отговорност в Cass Business School в Лондон. "Това ще наклони баланса на властта към TfL и те ще могат да получат своите разумни искания от компанията"

По-малко нокаут удар, повече отваряне движение

Но ако Убер в крайна сметка загуби своята привлекателност, вероятно ще изглежда да сключи сделка с TfL, вместо да изостави един от най-големите градове в света. "Ще настанат жилище на пазари, които са важни за тях", казва Джон Оркут, ръководител на комуникациите и застъпничеството за TransitCenter, която е фокусирана върху градската мобилност. Той би могъл да се съгласи с по-добри условия за своите водачи, да ограничи броя на автомобилите, които се движат, или да разшири търсенето на всички Лондон шофьори да използват хибридни или електрически коли до 2020 г.

Транспортът за Лондон може да има регулаторен режим от своя страна, но Убер не е невъоръжен. Тя има публиката. За да видите как се използва този клуб, погледнете обратно към Ню Йорк през 2015 г. Когато кметът Бил де Бласио обяви намерението си временно да ограничи броя на превозните средства в движение, Убер започна да се люлее. Той поръча реклами, наблягайки на това, как конвенционалните таксита, които са склонни да се сблъскват в Манхатън и струват повече, отколкото да се возят с Убер, са провалили малцинствените общности на града. Той създава "De Blasio Mode", алтернативно бъдеще в приложението, което казва на потребителите, че всички автомобили са или недостъпни, или на 25 минути, и им даде удобна връзка, за да подпишат петиция и "Кажи не на Убер на De Blasio!" : Убер ще продължи да расте, но ще предостави на градските служители повече данни за операциите си. Оркут смята, че подобна ситуация може да се случи в езерото: "Не мога да си представя, че е различно в Лондон", казва Оркут. "Обзалагам се, че ще стигнат до споразумение."

Това е вероятно това е TfL играе хардбол с Uber

Обществеността обаче не винаги се оказва за Убер. Когато общинският съвет в Остин, Тексас, създаде строг регулаторен режим за дружествата за споделяне на пътувания които включват шофьорите на пръстови отпечатъци, Uber, в кафето с Lyft, постави предложение за гласуване правилата. Въпреки че харчи 8 милиона долара за политическа кампания и предлага безплатни вози на избирателните урни, дуото гледаше как 56 процента от австрийците гласуват срещу Prop 1. Убер и Лифт напускат града два дни по-късно. (Те се завърнаха това лято, след като законодателната власт в Тексас прие общонационално, по-скоро слабо, набор от правила, които заместиха настройката на Остин.)

В Лондон тълпата изглежда е наклонена за пробер , Независимо от чудовищната струнна злополука на Убер и неотдавнашните оплаквания за допълнително задръстване на трафика по лондонските улици, услугата е популярна. Това до голяма степен се дължи на липсата на приятни алтернативи. Черните кабини в Лондон са сред най-скъпите в света, отчасти защото водачите им трябва да преминат през известния тест "Знание", писмения и устния изпит, който изисква да научат 25 000 имена на улици и най-ефективния маршрут между две точки в града , (Изискването имаше повече смисъл, когато беше въведено през 1865 г., отколкото в епоха, в който всеки смартфон предлага GPS-базирани упътвания.)

Ездачите могат да вземат минибаб, които обикновено трябва да бъдат които са резервирали предварително и са известни за ниско качество на услугата . След това има "странни кабини", автомобили без лиценз, които избират хора извън баровете за незаконни парични такси. И късно през нощта, когато тръбата спира да работи (тя предоставя ограничено услуга "Нощна тръба" в петък и събота ), Uber е особено популярен начин да се прибера вкъщи. Това не е единствената компания, базирана на приложения в града, но е най-голямата и най-известната.

През 2015 г. тогавашният кмет Борис Джонсън каза той би обичал да забрани на Убер но признава своята популярност: "Вие също трябва да се изправите пред желанието на милиони хора в Лондон да пътуват по-евтино."

Тези стотици хиляди подписи няма да помогнат на Убер в съда, но те биха могли да имат отражение, ако гигантите и регулаторите искат да постигнат компромис преди обжалването да приключи. Може да е законно да се забрани една услуга, която носи 3,5 милиона лондончани и има 40 000 шофьори, но това не е единственото, което трябва да бъде направено. "19459008

" Обществената подкрепа може да направи разликата. Много от британските институции – включително и TfL – вземат решения въз основа на теста ", казва Спишер, професор в бизнес училището. "Т.е., би ли изглеждало лошо, ако се появи в 19459005 Daily Mail ?"

причина Убер насочи своите фенове да отговорят на опасенията си към кмета Хан, както и транспортната агенция.

Араян Маршал и Джак Стюарт допринесоха за отразяването